10.08.2019 / 5. Historische Rallye Burg Altena / Altena

Im 5. Jahr arbeiten die Veranstalter der Rallye Burg Altena weiterhin daran, süddeutsche Verhältnisse auch in Westfalen/ im Sauerland zu etablieren. Eine Oldtimerrallye ganz ohne Orientierungsaufgaben, dafür aber mit anspruchsvollen Zeitwertungen und Patrick Weber, fast wie z.B. bei der 1. NAC Rallye Süd in Nürnberg.
Sportliche Wertung: 12 WP mit insgesamt 48 (!) Messungen, 1 echte GLP, mind. 2 geheime WP
Tourensportliche Wertung: 12 WP mit jeweils einer Lichtschranken-Messung, plus 1 echte GLP. Wieder mit dabei auch z.B. der legendäre Wixberg, 13 Sekunden um einen Baum kreisen, oder eine Slalom-WP mit Setz- und Bestätigungszeit.

Die Zeitentabelle (hier Tourensport) ist vorab im Netz verfügbar.

So gestrickt, wird auch ein etwas anderer Teilnehmerkreis angezogen. Bei ca. 65 Teilnehmern insgesamt ist das Verhältnis von Tourensportlern und Sportlern ca. 50:50. Das ist schon bemerkenswert.

Leider wird die Veranstaltung im Rahmen des Classic Revival Pokal nur noch in der sportlichen Wertung berücksichtigt (da kann der Veranstalter nichts dafür) – was sich der ADAC dabei wohl gedacht hat…. Auch das hat vielleicht ein paar „Wettbewerber“ aus den Cup-Wertungen davon abgehalten, nach Altena zu kommen.

(Fast) unnötig zu erwähnen, dass wir hier (wieder) tourensportlich starten. Die Null-Fehler-Strategie im (Ori-)Bordbuch der letzten Veranstaltungen wird in Altena aber nichts helfen… hier heisst es „wenig hinterm (Null-)Komma haben“.

10.08.2019 5. Historische Rallye Burg Altena
Veranstalter: MSC Altena e. V. (ADAC)
Team: Frank Schäfer / André Behrensdorf auf Mercedes-Benz 190E 2.5-16

Die Rallye war grundsätzlich wie im Vorjahr gestaltet (siehe unser Bericht). Allerdings wollte man einen Teil der Fehler ausmerzen (Siegerehrung um 23 Uhr!) und die Zeitprüfungen wurden daher alle per Funkuhr gestartet. Damit sollte eine Fehlerquelle entfallen. Das hat weitgehend funktioniert, führte aber bei der GP 7 Slalom zu Missverständnissen.

Die kompletten Fahrtunterlagen konnte man sich schon am Vorabend abholen. Das war auch sinnvoll, denn auch dieses Jahr war das Roadbook durch katastrophal viele Fehler gekennzeichnet. So bekam man nicht nur 5 doppelseitige Austauschseiten, sondern auch ein gesondertes Korrekturblatt mit sage und schreibe 34 Korrekturen. Teilweise sogar mit Änderungen für die Änderungen. Die Kilometrierungen stimmten vorne und hinten nicht. Kreisverkehr nach 1,5 km statt 0,5 km, etc. Auch die Chinesen selber waren zum Teil etwas holzschnittartig. So komische T-Stücke wie hier sieht man sonst selten.

Die Zeitprüfungen waren wiederum stark an das Vorjahr angelehnt und fanden auch an denselben Stellen statt. Bei der zweiten Teilnahme ok, aber auf Dauer vielleicht doch etwas einfallslos?! Somit ging es wieder durch die Halle bei SKS, rund um den Baum in Altena-City, es gab den Wixberg und die zwei Prüfungen bei Rosmart (scheußliches Gewerbegebiet). Zwischen den GP fuhr man eine weitgehend landschaftlich schöne Strecke auf ebenfalls weitgehend extrem schlechten Straßen. Hier erkennt man den Verfall der Infrastruktur in Deutschland (Verfall ist auch ein „schönes“ Stichwort in Altena). Leider wurde die Strecke (mit einer einzigen Ausnahme) nicht kontrolliert. Der Veranstalter ist bekennender Ori-Hasser, was ja ok ist. Aber auch bei einer reinen Chinesendarstellung wären einige Stempelkontrollen oder Baumaffen angebracht. Weil das hier entfällt, kommt man zu einer Kombination aus Oldtimerwandern und Zeitprüfungen. Noch bedenklicher ist, dass ein Teil der Teilnehmer offenbar von GP zu GP nach Navi fährt, also das Roadbook komplett ignoriert. Die so gewonnene Zeit wird dann zur Vorab-Inspektion der Strecke an der GP genutzt. Das kann nicht Sinn einer Veranstaltung sein. Und dazu braucht man auch keine 250 Kilometer abreißen.

Endstand Tripmaster im Ziel.

Sehr schön war wiederum die Abendveranstaltung in der Burg Holtzbrinck mit einzigartigem Catering. Und auch positiv aufgefallen ist die Vertreterin der Stadt Altena, nach meiner Erinnerung die stellvertretende Bürgermeisterin (?). Ein angemessenes Grußwort und insgesamt ein sehr angenehmer und sympathischer Auftritt. Das haben wir von anderen Vertretern aus Politik/Verwaltung schon ganz anders erlebt.

Die Ergebnisse hingen dieses Jahr auch schon sehr früh und auch die Siegerehrung war zeitig dran. Aufgrund der vielen Umleitungen wurden die ZK durch Sonderkarenz komplett neutralisiert. Leider sind damit auch 12 potenzielle Wertungsquellen entfallen. An der GP 7 war vor Ort unklar, wie die Startmessung erfolgt. Funkuhr und Lichtschranke waren ca. 2-3 Meter entfernt und in der Skizze war eine Lichtschranke eingezeichnet. Allerdings galt auch der Hinweis „Alle Prüfungen werden durch Funkuhr gestartet“. Große Verwirrung . Vor Ort bekamen wir den eindeutigen Hinweis, dass der Start per Funkuhr erfolgt, die Messung aber erst durch die Lichtschranke. Das stellte sich im Ziel jedoch als falsch heraus und erklärte somit unsere hohe Abweichung. Diese Wertung wurde dann neutralisiert. Besser wäre es, keine Aufgabenstellungen zu konstruieren, bei denen solche Unklarheiten überhaupt erst entstehen können.

Ein großes Lob geht an den Veranstalter für wirklich schöne, außergewöhnliche und abwechslungsreiche Pokale! Hier gibt es nicht die von den meisten anderen Rallyes bekannten einfallslosen und hässlichen Pötte, sondern z.T. wirklich kleine Kunstwerke. Allerdings hätten wir am Ende ein paar Zahlen weniger „hinter und vor dem Komma“ gebraucht, um hier auch welche mitnehmen zu dürfen… Den Abend konnte man aber auch so gut bei einem oder zwei Mai Tai ausklingen lassen…!

Plus

Sehr freundliche und persönliche Teilnehmerbetreuung

Zeitprüfungen mit besonderem Charakter durchgehend auf abgesperrten Strecken

Zu Recht legendäres Rallyebuffet vom Feinsten, Cocktailbar und Grill im Nenngeld enthalten

Weitgehend schöne, zum Teil sogar sehr schöne, Streckenführung

Schneller Ergebnisaushang und angemessen frühe Siegerehrung

Teilnehmerhinweise zu Ergebnissen werden aufgenommen

Außergewöhnliche und schöne Pokale

Minus

Unfassbar schlechtes Roadbook mit einer Vielzahl von Fehlern und z.T. grenzwertigen Kartendarstellungen bei den Zeitprüfungen

Streckenlänge mit ca. 250 km inkl. Umleitungen viel zu lang

Keinerlei Überprüfung der Streckenführung, auf 250 km gibt es exakt eine DK!

Fazit: Überwiegend professionelle und teilnehmerorientierte Veranstaltung für Zeitfahrer, die mit Ori nichts anfangen können. Einzigartiges Rahmenprogramm.
Leider nach wie vor grottiges Roadbook und zu lange Strecke ohne jegliche Kontrolle.

Hier der Bericht von Hans-Jürgen Kirschbaum mit einem ähnlichen Fazit

http://www.ecurie-aachen.de/berichte/238-historische-rallye-burg-altena-10-09-2019

07.07.19 / Schumann Classic Day /Dortmund, Phoenix-West

Seit 2013 veranstaltet das Kfz.-Sachverständigenbüro
Schumann in Dortmund ein Old- und Youngtimertreffen auf Phoenix-West. Auch dieses Jahr gab es viele schöne Fahrzeuge und viel Publikum.

Bei nicht zu heissem Wetter wie in den Vorjahren konnte man auch den sachkundigen wie unterhaltsamen Fahrzeugpräsentationen an der Rampe bzw. Bühne beiwohnen.

Höhepunkt war wohl u.a. die Vorfahrt eines MB 201 / 190 E Original Brabus. Hier war nicht nur das Fahrzeug ein Original!!!

Ey, kennse nich?? dat is nen Brabus aus Bottrop!!! 🙂
Haubentaucher bei der Arbeit.

Beste Burger gab es am Foodtruck bei Du & Ich.

29.06.2019 / 23. Lippische Berglandfahrt / Lemgo

Bereits 1979 fand in Lemgo das erste Oldtimertreffen statt. Damals war der Anlaß der 50. Geburtstag des AC Lemgo, der nämlich 1929 gegründet wurde. Es entstand die Tradtion der „Lippischen Berglandfahrt“ die zu den Hochzeiten des Automobilsports als Bestzeitrallye ausgetragen wurde. In den letzten Jahren fand die Veranstaltung nur alle 2 Jahre statt. 2019 gibt es nun aber ein Doppeljubiläum, und das wird auch mit einer „Zwischenauflage“ der Berglandfahrt begangen. 90 Jahre AC Lemgo und 40 Jahre Oldtimerveranstaltungen.

29.06.2019 23. Lippische Berglandfahrt Historic
Veranstalter: Automobilclub Lemgo e.V. im ADAC
Team: André Behrensdorf / Frank Schäfer auf BMW 2002 ti

Nachdem die Lemgoer in den vergangen Jahren am Tag der Veranstaltung eher nicht so gutes Wetter hatten, gab es dieses Mal eine Hitzeschlacht. Temperaturen deutlich über 30 Grad sorgten für Herausforderungen bei Mensch und Maschine. Bei diesem schönen Wetter konnte auch schon zum Frühstück im Rallyelokal „Im Borke“ die Terrasse im Garten genutzt werden.

Auch im Jubiläumsjahr wurde auf das bewährte Grundkonzept zurückgegriffen. In der touristischen Klasse bedeutet dies die Fahrt nach Kartenaufgaben (keine Chinesen) sowie insgesamt 6 Wertungsprüfungen (davon 2mal mit mehreren Lichtschranken). Analog zu den Vorjahren und ähnlich konzipierten Veranstaltung kam den Zeitprüfungen somit erwartbar eine hohe Bedeutung zu. Die Orientierungsaufgaben sind in einem solchen „Mix“ hingegen zumeist eher einfach und gut erkennbar, sofern man keine selbstverschuldeten Ausfälle produziert…

Tatsächlich wirkten die Karten mal wieder einfacher, als es dann in der Praxis wirklich aussah. Kartenbild und Natur wichen aus Beifahrersicht immer wieder deutlich ab. So wurde aus einer Kreuzung ein T-Stück oder kleine Nebenwege wirkten deutlich größer als die Hauptstraße, etc. Die vom Veranstalter eingebauten „Fallen“ waren zudem doch etwas trickreicher ausgefallen als erwartet. Und auch bei den ZK´s sowie den WP´s musste man aufpassen. Denn gerade die Ziellichtschranken waren nicht immer so ganz einfach zu finden.

Ab 10 Uhr erfolgte der Start mit dem ersten Fahrzeug zur Vormittagsetappe in Richtung Weser direkt mit einer Doppel-WP. An einem alten Kieswerk musste ein Werksgebäude in 30 Sekunden umrundet werden. Schotter und Sand sorgten hier für entsprechende Staubwolken und echtes Rallye-Feeling. Beim Umfahren des Gebäudes musste man nämlich durchaus Gas geben. Gleich danach die erste retuschierte Ecke, für uns ganz offensichtlich, sie wurde aber trotzdem von dem ein oder anderen Teilnehmer übersehen.

In die Baumaffen hat der AC Lemgo übrigens investiert und komplett neue Schilder in der Dimension 40 x 40 angeschafft. Die konnte man eigentlich wirklich (fast)  nicht übersehen. Es sei denn, sie stecken z.B. in einer Obstkiste 🙂

Im Gewerbegebiet Hollwiesen musste man die kürzeste Strecke finden. An einer Unterführung stand jedoch ein etwas merkwürdiges (?) blaues Schild. Rund und rot heißt Verbot. Aber auch hier durfte man nicht einfahren. Mit einer Stempelkontrolle wurde die korrekte Lösung überwacht.

Im Laufe der Fahrt stellte sich heraus, dass jeweils kurz vor einer ZK noch einmal eine Stempelkontrolle aufgebaut war. Bei ZK 1 war das noch nicht klar. Man wartete in der Schlange der Teilnehmer vor einem Schild… und wartete. Nachdem die Zielzeit immer näher kam, schaute man doch einmal genauer hin… Ups, das war gar nicht die ZK, das war erst eine DK! Also schnell schnell den Stempel geholt und die nachfolgende Zeituhr angefahren. Der Posten an dieser Stelle hatte ein eigenwilliges Verständnis der Regularien und wollte in die Bordkarte die nächste volle Minute eintragen. Dies hätte für uns schon mal einen Strafpunkt bedeutet, obwohl wir ganz korrekt eingefahren waren. Große Aufregung und hitzige Diskussionen. Im Nachhinein zeigte sich, dass auch andere Teilnehmer hier ähnliche Erfahrungen machten mussten. Aufregend ging es weiter. In der WP 2 musste eine Lichtschranke doppelt nach 1:00 bzw. 1:20 Minuten angefahren werden. Da hier nur eine Lichtschranke genutzt wurde, gab es Teilnehmergegenverkehr auch in der Lichtschranke. Also zwei Teilnehmer versuchten gleichzeitig von beiden Richtungen die Zeit zu treffen. Wir hatten dieses Problem nicht, dafür aber leichte Orientierungsprobleme auf dem Parkplatz und mussten dann etwas kurbeln, um wieder auf die richtige Strecken zu kommen. Der Rallye-Bolide hat einen Wendekreis von gefühlten 20 Metern. Rallyebereifung mit Lenkeinschlagbegrenzung ist vielleicht doch eher was für die Rundstrecke… 🙂

Nächster Aufreger in WP 3. Hier stand das gelbe Schild so gerade noch erkennbar in einem Wirtschaftsweg, der in den Wald führte. Laut Kartenbild wäre eher ein Parkplatz o.ä. an der Straße erwartbar gewesen. An dieser Stelle sind die Teilnehmer wohl reihenweise dran vorbei gefahren.

Zur Mittagspause war man dann nicht nur wegen der Temperaturen schon halbgar und durchgeschwitzt. Gerade die aus unserer Sicht knappen Sollzeiten für die ZK´s kombiniert mit dem alten Kartenmaterial und einigen Orientierungsproblemen sorgten doch für zusätzlich erhöhte Betriebstemperatur im Beifahrer-Hirn (sitzt ja bekanntlich rechts).

Die Nachmittagsetappe führte dann in einer weiteren Schleife durch das lippische Bergland. Auch hier eine weitgehend sehr schöne Streckenführung und tolle kleine Straßen. Und auch bei ZK 4 / WP 5 hatten wir wieder Orientierungsprobleme, diese überhaupt zu finden. Man musste dafür nämlich in eine Straße fahren, die mit Baustellenabsperrungen und einem Sackgassenschild versehen war.

Letztes Highlight auf der Strecke war dann im Gewerbegebiet Lieme eine 30/60-Nullzeitprüfung. Auch diese lag ziemlich versteckt. Und obwohl diese WP-Form aktuell immer beliebter wird bei den Veranstaltern konnten auch dieses Mal einige Teilnehmer damit recht wenig anfangen…  Besonders tricky war dann im direkten Anschluss noch eine Überlappung eingebaut, zwischen Karte und Ausschnittvergrößerung. So kurz vor Schluss und weil es sonst überhaupt keine Überlappungen gab, wurde diese gerne übersehen.

Zieleinfahrt dann in der Lemgoer Altstadt mit wirklich sehr sachkundiger und unterhaltsamer Vorstellung der Fahrzeuge. Anschließend konnte man sich im Abteigarten etwas mit kühlen Getränken erfrischen und auch das Fahrzeug im Schatten parken. Durch die Kombination mit dem Strohsemmelfest gibt es hier immer viele Zuschauer und eine ganz schöne Atmosphäre.

Zurück „Im Borke“ wurde Punkt 18:34 Uhr das Grillbuffet eröffnet. Bei dem Wetter wirklich eine schöne Sache. Musterbordkarten und erste Zeiten hingen auch sehr früh. Leider hatten nicht nur wir an der ZK 1 bzw. WP 2 einige Diskussionen gehabt und so wurde am Ende die gesamte WP 2 mit den beiden Messungen komplett neutralisiert. Auch gab es für alle Teilnehmer pauschal 5 Bonus-Minuten bei den ZK´s, sozusagen als Sonder-Karenz. Wenn man genau an diesen Stellen gut unterwegs war, ist man dann doch etwas gekniffen. Die Ergebnislisten wurden somit an einigen Stellen noch einmal durcheinander gewirbelt.

Am Ende kam es, nicht ganz wie zu Beginn erwartet, neben den Zeitprüfungen doch auch auf die Orientierungsaufgaben an. Eigentlich kaum zu glauben, dass wir in der touristischen Klasse die Einzigen waren, die hier Null Fehler hatten. Somit konnten wir, ähnlich wie in Ahaus, nicht ganz so prickelnde Zeiten ausgleichen und uns den ersten Gesamtsieg sichern. Wow, Hitzeschlacht erfolgreich überstanden.

Fazit: Auch im Jubiläumsjahr eine gut organisierte Veranstaltung mit freundlicher Atmosphäre und wunderschöner Streckenführung, wobei der Name „Bergland-Fahrt“ Programm ist.  Im Vergleich zu anderen Veranstaltungen etwas kürzere Strecke, was aber sehr positiv auffällt (keine 7 bis 23 Uhr Veranstaltung). Der adjustierte Aufgabenmix mit etwas anspruchsvolleren Kartenaufgaben hat uns sehr gut gefallen. Bitte beibehalten!

Vom neuen Sponsor „Dampf-Tec“ wurde ein Gutschein verlost für eine komplette Fahrzeugaufbereitung. Wie wir gehört haben, wurde ein „lohnendes“ Objekt gefunden. Wir sind dann gespannt auf die Ergebnisse 🙂 🙂 🙂

15.06.2019 / Classic Rallye / Ahaus

Im vierten Durchgang hat sich die Classic Rallye Ahaus bereits als „Klassiker“ etablieren können. Davon zeugt auch die Berücksichtigung in gleich drei Cup-Wertungen.

15.06.2019 Internationale Barock-Classic Rallye Ahaus
Veranstalter: Automobilclub Ahaus e.V. im ADAC
Team: André Behrensdorf / Frank Schäfer auf BMW 2002 ti

Start und Ziel verteilen sich auf das wunderschöne Ambiente am Barockschloss sowie das „Kulturquadrat“, eine Art sehr modernes Bürgerhaus. Mit knapp 65 Teilnehmern gab es nicht ganz so viele Teilnehmer wie bei anderen Veranstaltungen dieses Jahr. Davon waren immerhin 20 in der anspruchsvolleren sportlichen Klasse angemeldet. In unserer touristischen Klasse 9 gab es ganze 19 Starter, also ca. 1/3 der Nennungen waren touristisch aus den Jahren 1971 bis 1980.

Zurück zum Start am Schloss. Hier bekam man 15 Minuten vor der Startzeit die Fahrtunterlagen. Bereits bei der Fahrerbesprechung gab es vorher einige Hinweise und Tipps…. Fahraufträge nach Karte und Chinesen, Überlappungen können vorkommen, es gilt den ganzen Tag Einbahnstraßenprinzip, Baumaffen können auch links stehen… Kreuzen ist erlaubt! Die Fahrunterlagen sind sehr ausführlich und geben Anfängern so eine Menge Hinweise, ein bisschen kann man aber auch den Überblick verlieren.

Vom Schlossgarten geht es durch den Torbogen zu ersten Sollzeitprüfung mit 8 Sekunden. Auch danach sitzt einem die Zeit im Nacken. Keine langen Etappen, sondern knackige Abschnitte von bis zu 60 Minuten erwarten einen. Die Kombination von Ori, ZK und eingestreuten GLP ist sehr abwechslungsreich. Man muss sich aber auch gut konzentrieren. Lange überlegen ist nicht – Sonst gibt es die Strafe an der ZK …!

Im Unterschied zu anderen Oldtimer-Rallyes werden die Sollzeitprüfungen in Ahaus nicht als „10-30 Sekunden-Prüfung“ auf einem Parkplatz ausgetragen, sondern auf öffentlichen Straßen, die zumeist recht eng sind. Die Sollzeit beträgt dann z.B. 3 Minuten 15 oder 7 Minuten 20. Das bringt Spannung, denn man kann sich in der GLP auch verfahren! Oder vor einem fahren andere Teilnehmer, die es sehr gemütlich angehen lassen und somit die Strecke blockieren. Dazu kommen dann noch die üblichen Verdächtigen: Trecker, riesige Landmaschinen, Müllwagen, Postboten, Jogger, Fahrradfahren, Hunde, Pferde, …. Zum Glück waren die Anrainer auch in Ahaus dem Oldtimerwesen durchweg sehr positiv gesonnen.

Aufregend war auch die Streckenführung über kleine und kleinste Straßen im Münsterland, es gab sogar einige längere Passagen über Schotter. Da wurde das alte Rallye-Feeling geweckt 🙂 Aber es gab auch sehr ländliche Szenen, die man dank Überlappung zweimal passieren konnte…

Bisher war ich immer etwas skeptisch, wenn Bekannte über „stehen gebliebene“ Stoppuhren in GLP´s berichtet haben. Jetzt ist es uns selber passiert. Beim Start zur GLP 3 zeigte der Talking Timer beim Drücken auf „Start“ plötzlich einfach wieder 0:00:00 an, statt los zu zählen. Verdammt. Zudem musste man die 3 Minuten 15 in einem Gewerbegebiet fahren, wo die Streckenführung nicht 100% klar war und auch noch Baumaffen lauerten. Total versiebt haben wir es nicht, aber über 3 Strafpunkte an einer an sich „einfachen“ GLP sind natürlich schon übel, wenn man vorne mitfahren will. Diese Talking Timer sind Fluch und Segen zugleich: Einfach zu bedienen, sprechen schön die Zeit, aber leider auch sehr anfällig und die Batterien gehen schnell leer, da es keinen An-Aus-Schalter gibt. Wir haben uns daher vorgenommen, verstärkt auf unseren technischen Neuzugang im Cockpit zu setzen: den Rallye Timer von Christian Huber. Der spricht auch schön laut, ist aber nicht ganz so einfach zu bedienen. Also ab jetzt üben.

Die Mittagspause war wiederum im Autohaus Voss in Rosendahl. Man konnte sich die Zeit vertreiben und die umfangreiche Privatsammlung bestaunen. Nicht nur allerlei seltene Oldtimer gab es zu sehen, sondern auch die passenden Devotionalien mit Zeitkolorit.

Leider sind dieses Jahr verstärkt „nölige“ Teilnehmer aufgefallen, gerade in der sportlichen Klasse. Sportlich sollte ja auch das Verhalten bei einer Rallye sein. Stattdessen hat man immer Recht und wenn es mal nicht so läuft, sind die anderen Schuld, man selber aber natürlich nicht. Wenn der Bauer nicht schwimmen kann, liegt es an der Badehose!  Ich finde: gerade die Teilnehmer der sportlichen Kategorie, aber natürlich nicht nur die, sollten in jeder Hinsicht ein Vorbild sein. Dazu zählt auch, in der Schlange von ZK´s oder bei GLP´s andere Teilnehmer nicht zu behindern und umsichtig zu agieren. Leider kann man auch diesbezüglich immer wieder „Ausfälle“ beobachten. Nun wurde auch an dieser Stelle immer wieder über grenzwertige Auswertungsprozeduren berichtet (gilt nicht für Ahaus!), es kann aber auch nicht sein, dass man als Teilnehmer bei nicht genehmen Ergebnissen sich quasi nach oben klagen will und dazu alle möglichen Regelungen in den Ausschreibungen hinterfragt oder in Zweifel zieht. Gerade wer schon 200+ Pokale zuhause stehen hat, sollte doch ein wenig über den Dingen stehen können.

Stichwort Pokale: Beim Eintreffen im Kulturquadrat hingen schon gegen 17 Uhr die ersten GLP-Ergebnisse und kurz danach auch die Musterbordkarten. Wie wir es schon erwartet hatten, zeigte sich der Abwechslungsreichtum der Veranstaltung auch bei den Ergebnissen. Es kam auf die Ori-Aufgaben genauso an wie auf die GLP und die ZK! Auch bei den Touristen hatte kaum ein Team null Fehler in der Bordkarte… es blieb also bis zum Schluss spannend. Da wurde es noch mal knapp… aufgrund unserer Null-Fehler-Strategie in der Bordkarte konnten wir die versemmelte GLP ausgleichen und so noch den ersten Platz in der Klasse und den zweiten Platz Gesamt Touristisch erreichen. Den touristischen Gesamtsieg erfuhren sich Bez/Bez mit Enkel, ganz alte Hasen, auch in einem BMW 02.

Fazit: Ambiente, Organisation und Verpflegung top. Auch in der touristischen Klasse wird Fahrer und Beifahrer in den Aufgaben einiges geboten, so dass echtes Rallyefeeling aufkommt. Auch in den Details stimmig gemacht. Der Weg ins westliche Münsterland lohnt sich also!

Cup-Wertungen

Stell´ Dir vor, Du interessierst Dich für Fußball. Jedes Wochenende finden die Bundesligaspiele statt. Es gibt Siege, Niederlagen und Unentschieden. Die einzelnen Ergebnisse kannst Du in Erfahrung bringen. Es gibt auch eine Bundesliga-Tabelle. Diese wird vom DFB aber nicht veröffentlicht! Warum …? Ähm, tja, weis man nicht.. zu wenig Personal? Andere Dinge zu tun?

So ähnlich (er-)geht es den Rallyeteilnehmern beim Classic Revival Pokal und Oldtimer-Cup Westfalen-Lippe derzeit.

Classic Revival Pokal:
1. Lauf am 06.04.19, bisher 8 Veranstaltungen durchgeführt, davon lediglich 2 veröffentlicht, aktueller Stand datiert vom 13.04. (2 Monate alt). Lt. Eintrag vom 17.4. soll(te) eine Aktualisierung „im Mai“ erfolgen. Welches Jahr wohl gemeint ist?

Oldtimer-Cup Westfalen-Lippe:
1. Lauf am 13.04.19, bisher 4 Veranstaltungen durchgeführt (mit Buschkamp sind es 5), bisher nichts veröffentlicht. Keine Reaktion auf Anfragen per EMail.